Kirjahaku

Foreword by renowned climate scientist Hans von Storch.The man-made greenhouse effect has been validated by science. Transportation with its high carbon intensity is a major driver of the greenhouse effect. It makes up for one quarter of global carbon dioxide emissions. These emissions come burning fossil fuel for cars, trucks, ships, trains, and planes and they significantly contribute to global warming. This climate change will not only result in rising sea levels that will put coastal cities at risk but will also have severe ecological, physical and health impacts. The public discussion on how to fight climate change mostly evolves around symbolic actions whose effect is rather doubtful. Will prohibiting domestic flights in France significantly reduce carbon emissions? How about introducing restrictive speed limits on roads? Should we keep flying at all?Enlightened Mobility applies a fact-based, rational approach to outline the most beneficial strategies to combat climate change in the transportation sector. Based on the author's experience from 15 years of consulting in mobility and transportation, it focuses on the major levers. These are Technology, Modal Shift, and Demand Management. The book explains why our current local and national thinking is doomed to fail and where resources need to be invested to have the maximum impact on emission reduction. At the same time, the author suggests a new mobility paradigm and paints a picture of the multimodal future of transportation. A provocative vision that challenges widespread thinking and common knowledge.

Nach den Rekordjahren f r Gr nder von jungen Unternehmen ab Mitte der 1990er Jahren ist in den folge Jahren die Euphorie um Neugr ndungen aufgrund des Niedergangs vieler Start-Ups der New Economy deutlich abgeebbt. Inzwischen hat sich gezeigt, dass in der Neuen konomie" auch die Gesetze der Alten konomie" gelten. Das anf ngliche Wachstum dieser Unternehmen erbringt n mlich keinen Erfolg, wenn die Verluste im gleichen Ma e bzw.noch schneller anwachsen. Daher ist f r ein Unternehmen nach der erfolgreichen Gr ndung der dauerhafte Fortbestand des Unternehmens zu sichern. Dies wird durch stetiges Wachstum erm glicht. Um dieses zu erreichen gibt es viele M glichkeiten. Eine ist in diesem Falle, die Ausrichtung von Unternehmen anLebenszyklusmodellen. Auf diese m chte ich auch im Rahmen meiner Seminararbeit eingehen. Das Ziel, welches ich mit meiner Seminararbeit zu erreichen vermag, ist dem Leser einen berblick ber die meist diskutierten Unternehmenslebenszyklusmodelle aufzuzeigen und insbesondere zwei von diesen n her zu erl utern. Auf dieser Grundlage werde ich ein eigenes Schneider'sche Modell entwickeln, welches die Phasen von unterschiedlichen Modellen integriert.Einleitend wird der Begriff der Unternehmensgr ndung definiert und m gliche Arten einer solchen Unternehmensgr ndung augezeigt. Anschlie end werde ich ber die Unternehmensentwicklung auf die Lebenszyklen eingehen und ein abschlie endes Fazit meiner Arbeit abgeben.

Andreas Schneider untersucht einen elektrifizierten Antriebsstrang, bestehend aus einem Verbrennungsmotor mit teilhomogener Verbrennung, einer elektrischen Maschine und einem elektrisch beheizten Katalysator. Die eigens entwickelte Antriebsstrangsimulation wird über eine neuartige Betriebsstrategie, welche aus den parallel agierenden Modulen ECMS und Phlegmatisierung besteht, geregelt. Die Auswertung am Motorenprüfstand zeigt, dass durch die Elektrifizierung des Antriebsstrangs eine Reduktion aller Schadstoffemissionen in Phasen geringer Geschwindigkeitsanforderungen erzielt werden kann. Gleichzeitig wird eine Verschiebung der Stickstoffoxidemissionen in Phasen hoher Geschwindigkeitsanforderungen erreicht, was sich als vorteilhaft für einen SCR-Einsatz erweisen würde. Zusätzlich kann eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs mit dem vorgestellten Fahrzeugkonzept realisiert werden.