Nona Servais Kamdem Simo

It is not rare that in Africa, the leaders propose to thwart the laws of the market for the benefit of their populations. Their plans are often quite simple and convincing. First on board, for some, it is enough to supplement the deficit with tax revenue in order to offer the grower an attractive price, and for others it would be easier to make an agreement with the Western powers. The first has never lasted more than a year -because in general, the leaders quickly realize the barrel of danaides in which they launch themselves-, the second creates a public good which does not fail to attract stowaways .One of the problems with product agreements that has not been highlighted above is the possibility of a divergence between individual interest and collective interest. When the two do not coincide, i.e. in the absence of selective incentives (gratifications or penalties), free-riding strategies appear to be rationally more profitable to individuals.

Es ist nicht selten, dass die F hrer in Afrika vorschlagen, die Gesetze des Marktes zum Wohle ihrer Bev lkerung zu durchkreuzen. Ihre Pl ne sind oft recht einfach und berzeugend. Zun chst an Bord, f r die einen reicht es, das Defizit durch Steuereinnahmen aufzustocken, um dem Erzeuger einen attraktiven Preis zu bieten, f r andere w re es einfacher, sich mit den Westm chten zu einigen. Das erste hat nie l nger als ein Jahr gedauert - denn im Allgemeinen erkennen die F hrer schnell das Fass voller Danaiden, in das sie sich st rzen -, das zweite schafft ein ffentliches Gut, das immer wieder blinde Passagiere anzieht. Eines der Probleme bei Produktvereinbarungen Was oben nicht hervorgehoben wurde, ist die M glichkeit einer Divergenz zwischen individuellem Interesse und kollektivem Interesse. Wenn beides nicht zusammenf llt, d. h. wenn selektive Anreize (Belohnungen oder Strafen) fehlen, scheinen Trittbrettfahrerstrategien f r den Einzelnen rational rentabler zu sein.

Non raro che in Africa i leader propongano di contrastare le leggi del mercato a vantaggio delle loro popolazioni. I loro piani sono spesso abbastanza semplici e convincenti. Prima a bordo, per alcuni basta integrare il deficit con le entrate fiscali per offrire al coltivatore un prezzo allettante, per altri sarebbe pi facile fare un accordo con le potenze occidentali. La prima non mai durata pi di un anno -perch in genere i capi si accorgono presto del barile di danaidi in cui si lanciano-, la seconda crea un bene pubblico che non manca di attirare clandestini. Uno dei problemi con gli accordi sui prodotti ci che sopra non stato evidenziato la possibilit di una divergenza tra interesse individuale e interesse collettivo. Quando i due non coincidono, cio in assenza di incentivi selettivi (gratificazioni o penalit ), le strategie di free-riding appaiono razionalmente pi redditizie per gli individui.

N o raro que na frica os l deres se proponham a burlar as leis do mercado em benef cio de suas popula es. Seus planos costumam ser bastante simples e convincentes. Primeiro a bordo, para alguns, basta complementar o d ficit com arrecada o de impostos para oferecer um pre o atrativo ao produtor, e para outros seria mais f cil fazer um acordo com as pot ncias ocidentais. A primeira nunca durou mais de um ano -porque em geral os l deres percebem rapidamente o barril de danaides em que se lan am-, a segunda cria um bem p blico que n o deixa de atrair clandestinos.Um dos problemas dos acordos de produtos O que n o foi destacado acima a possibilidade de diverg ncia entre interesse individual e interesse coletivo. Quando os dois n o coincidem, ou seja, na aus ncia de incentivos seletivos (gratifica es ou penalidades), as estrat gias de carona parecem ser racionalmente mais lucrativas para os indiv duos.

Il n'est pas rare qu'en Afrique, les dirigeants se proposent de d jouer les lois du march au profit de leurs populations. Leurs plans sont souvent assez simple et convainquant. De prime bord, pour certains, il suffit de compl ter le d ficit par les recettes fiscales afin de proposer au cultivateur un prix attractif, et pour d'autre il serait plus simple de passer un accord avec les puissances occidentales. Le premier n'a jamais dur e plus d'une ann e -car en g n ral, les dirigeants se rendent vite compte du tonneau des dana des dans lequel ils se lancent-, le second cr e un bien publique qui ne manque pas d'attirer les passagers clandestins.L'un des probl mes des accords sur produits qui n'a pas t soulign ci-haut est la possibilit d'une divergence entre l'int r t individuel et l'int r t collectif. Lorsque les deux ne co ncident pas, c'est- -dire en l'absence d'incitations s lectives (gratifications ou sanctions), les strat gies de passager clandestin (free-riding) apparaissent comme rationnellement plus profitables aux individus.