Phani Bhaskar Ansuri

L'augmentation de l' change de chaleur peut tre obtenue en modifiant les g om tries, ce qui est la technique la plus efficace. En dotant la g om trie de certains promoteurs de d tresse intermittents le long de la direction de l' coulement, on peut augmenter le taux d' change de chaleur. Dans l' tude existante, cinq g om tries diff rentes sont consid r es au total, avec diff rentes formes d'ailettes/rainures dispos es l'int rieur du tuyau. Les diff rentes g om tries consid r es sont notamment le rectangle plan, la rainure carr e, la rainure rectangulaire, la rainure L - 1 et la rainure L - 2 et analys es pour diff rentes vitesses d'entr e l'aide du logiciel ANSYS-FLUENT. L'objectif de ce travail est d'obtenir le maximum de transfert de chaleur possible. Parmi les cinq diff rentes g om tries consid r es, le mod le - 4 est trouv pour montrer le transfert cardiaque maximum diff rentes vitesses d'entr e. Cette augmentation des valeurs de transfert de chaleur est due l'accumulation du flux au niveau des ailettes dispos es. Les donn es g n r es par le logiciel ont maintenu une bonne corr lation avec les donn es de r gression. La g om trie propos e, qui s'est av r e tre la meilleure, peut tre appliqu e dans divers domaines lors du transport de fluides ou de tout autre milieu pr f rable.

Die Vergr erung des W rmeaustauschs kann durch Modifizierung der Geometrien erreicht werden, was die effektivste Technik ist. Indem man die Geometrie mit einigen intermittierenden Notfallpromotoren entlang der Str mungsrichtung versieht, f hrt dies zu einer Erh hung der Heat-Swap-Rate. In der vorliegenden Studie werden insgesamt f nf verschiedene Geometrien mit unterschiedlichen Formen von Rippen / Rillen betrachtet, die im Inneren des Rohres angeordnet sind. Die verschiedenen betrachteten Geometrien sind n mlich ebenes Rechteck, quadratische Rille, rechteckige Rille, L - Rille 1 und L - Rille 2 und wurden f r verschiedene Einstr mgeschwindigkeiten mit der Software ANSYS-FLUENT analysiert. Das Ziel der Arbeit ist es, die maximal m gliche W rme bertragung zu erhalten. Unter den f nf verschiedenen betrachteten Geometrien wurde festgestellt, dass Modell - 4 die maximale Herz bertragung bei verschiedenen Einlassgeschwindigkeiten aufweist. Dieser Anstieg der W rmeaustauschwerte ist auf die Akkumulation der Str mung an den angeordneten Lamellen zur ckzuf hren. Die von der Software generierten Daten weisen eine gute Korrelation mit den Regressionsdaten auf. Die vorgeschlagene Geometrie, die sich als die beste erwiesen hat, kann in verschiedenen Bereichen beim Transport von Fl ssigkeiten oder jedem anderen bevorzugten Medium angewendet werden.

L'aumento dello scambio termico pu essere acquisito modificando le geometrie, che la tecnica pi efficace. Fornendo alla geometria alcuni promotori di distress intermittenti lungo la direzione del flusso porter ad un aumento del tasso di scambio termico. Nello studio attuale ci sono cinque diverse geometrie considerate in totale con diverse forme di alette / scanalature disposte all'interno del tubo. Le diverse geometrie considerate sono: rettangolo piano, scanalatura quadrata, scanalatura rettangolo, L - Groove 1 e L - Groove 2 e analizzate per varie velocit di ingresso utilizzando il software ANSYS-FLUENT. L'intento del lavoro quello di ottenere il massimo trasferimento di calore possibile. Tra le cinque diverse geometrie prese in considerazione, il modello - 4 stato trovato per mostrare il massimo trasferimento del cuore a varie velocit di ingresso. Questo aumento dei valori di scambio termico dovuto all'accumulo del flusso alle alette disposte. I dati generati dal software hanno mantenuto una buona correlazione con i dati di regressione. La geometria proposta, che si rivelata la migliore, pu essere applicata in vari campi durante il trasporto di fluidi o di qualsiasi altro mezzo preferibile.

Powiększenie wymiany ciepla można uzyskac modyfikując geometrię, co jest najbardziej efektywną techniką. Dostarczenie geometrii z pewnymi przerywanymi promotorami zakl ceń wzdluż kierunku przeplywu prowadzi do zwiększenia szybkości wymiany ciepla. W dotychczasowych badaniach rozważano lącznie pięc r żnych geometrii z r żnymi ksztaltami żeber / rowk w ulożonych wewnątrz rury. R żne geometrie brane pod uwagę to plaski prostokąt, kwadratowy rowek, prostokątny rowek, L - rowek 1 i L - rowek 2 i analizowane dla r żnych prędkości wlotowych za pomocą oprogramowania ANSYS-FLUENT. Celem pracy jest uzyskanie maksymalnej możliwej wymiany ciepla. Spośr d pięciu r żnych rozważanych geometrii, Model - 4 wykazuje maksymalne przenoszenie ciepla przez serce przy r żnych prędkościach wlotowych. Wzrost wartości wymiany ciepla jest spowodowany akumulacją przeplywu na ulożonych pletwach. Dane generowane przez oprogramowanie zachowują dobrą korelację z danymi regresji. Proponowana geometria, kt ra zostala uznana za najlepszą, może byc stosowana w r żnych dziedzinach podczas transportu plyn w lub innego preferowanego medium.

O aumento da troca t rmica pode ser adquirido modificando as geometrias, o que a t cnica mais eficaz. Ao fornecer a geometria com alguns promotores de ang stia intermitentes ao longo da dire o do fluxo levar a um aumento na taxa de troca de calor. No estudo existente existem cinco diferentes geometrias consideradas no total, com diferentes formas de aletas / ranhuras dispostas no interior do tubo. As diferentes geometrias consideradas s o nomeadamente rect ngulo plano, ranhura quadrada, ranhura rectangular, L - ranhura 1 e L - ranhura 2 e analisadas para v rias velocidades de entrada utilizando o software ANSYS-FLUENT. A inten o do trabalho obter a m xima quantidade poss vel de transfer ncia de calor. Entre as cinco diferentes geometrias consideradas, o Modelo - 4 apresenta a m xima transfer ncia de calor em v rias velocidades de entrada. Este aumento nos valores de troca de calor devido ao ac mulo do fluxo nas aletas dispostas. Os dados gerados pelo software t m mantido uma boa correla o com os dados de regress o. A geometria proposta, que se verificou ser a melhor, pode ser aplicada em v rios campos durante o transporte de fluidos ou qualquer outro meio prefer vel.