Wolfgang Stölzle

The study "Business Aviation Study Switzerland 2022" examines the impact, benefits and trends of Business Aviation with a specific emphasis on the Swiss market. Outlining the economic impact by focusing on the national and regional Swiss Business Aviation airports and their related stakeholder benefits, the study highlights Business Aviation as an integral part and backbone of the highly efficient Swiss aviation system. In 2021, Switzerland recorded close to 100,000 Business Aviation aircraft movements - exceeding the level of 2019. In light of the COVID-19 related crisis of scheduled airline traffic, Business Aviation has proven resilient temporarily increasing its share in total aircraft movements to 27 %. Thus, Business Aviation remains a reliable and irreplaceable partner securing Switzerland's connectivity, particularly in times of crisis. Looking to the future, Business Aviation opens up the opportunity to act as an innovation driver and technological pioneer paving the way for sustainable aviation in the long term.

The importance of maritime shipping for the Swiss economy is not reflected in official statistics of the Swiss Federal Customs Administration - high-sea vessels are not registered as a mode of transport for the import and export of goods to and from Switzerland. Thus, the primary study objective is to highlight the importance of high-sea shipping for the trade flows of the Swiss Confederation. Therefore, quantities and values of Switzerland's maritime trade flows will be estimated differentiated by commodity groups and vessel types including trends in the maritime sector relevant for the Swiss Confederation. More than 90% of the total volume of intercontinental trade between Switzerland and its trading partners is carried by ocean-going vessels. High-sea shipping dependency is not to be reduced to intercontinental trade flows only. Due to upstream and downstream transport stages that are a directly part of a supply chain configuration, substantial proportions of continental foreign trade depend on high-sea shipping as well. Die Bedeutung der maritimen Schifffahrt f r die Schweizer Volkswirtschaft spiegelt sich nicht in offiziellen Statistiken der Eidgen ssischen Zollverwaltung - Hochseeschiffe werden nicht als Verkehrstr ger f r den Im- und Export von Waren in und aus der Schweiz registriert. Prim res Ziel der Studie ist es daher, die Bedeutung der Hochseeschifffahrt f r die Handelsstr me der Schweizerischen Eidgenossenschaft aufzuzeigen. Hierzu werden Mengen und Werte der maritimen Handelsstr me der Schweiz differenziert nach Warengruppen und Schiffstypen abgesch tzt und relevante Trends im maritimen Sektor aufgezeigt. Im Interkontinentalhandel zwischen der Schweiz und ihren Handelspartnern werden mehr als 90% des Gesamttransportvolumens werden per Seeschiff abgewickelt. Die Abh ngigkeit der Schweiz von der Hochseeschifffahrt ist nicht nur auf interkontinentale Handelsstr me zu reduzieren. Aufgrund der vor- und nachgelagerten Transportstufen, die unmittelbar Teil

Aufgrund des steigenden Wettbewerbsdrucks und der Anforderung an den Einkauf seine Leistung darzulegen, gewinnt das Thema Erfolgsmessung im Einkauf immer mehr an Bedeutung. Obwohl dabei häufig noch immer monetäre Erfolgsgrößen (Savings) an erster Stelle stehen, rücken vermehrt auch nicht-monetäre Ziele (z.B. Innovationen, Versorgungsicherheit, Produktqualität) in den Fokus des Einkaufs. Speziell beim Investitionsgütereinkauf ergeben sich dabei jedoch spezifische Herausforderungen, wie z.B. fehlenden Referenzpreise. Zur Untersuchung der beschriebenen Thematik wurde eine Studie mit 18 Unternehmen auf Basis persönlicher Interviews durchgeführt. Die Publikation zeigt die Ergebnisse der empirischen Untersuchung zu den Themen Investitionsgütereinkauf, Erfolgsmessung im Einkauf, Savings-Messung sowie Savings-Messung beim Investitionsgütereinkauf und gibt jeweils praktische Handlungsempfehlungen.

Roland Berger Strategy Consultants and the University of St. Gallen's Chair of Logistics Management conducted this study in order to identify and assess switchpoints that will shape the future of the logistics industry. Rather than making projections focused on a fixed point in time, the authors instead aimed to identify the most unpredictable developments that could impact logistics. Consequently, the topics for discussion range from fairly specific near-future developments to more exploratory "blue-sky" topics. Throughout their highly interesting discussions with respondents and experts, the authors encountered a wide range of uncommon and unexpected, but not at all unlikely projections for the future.

Die Kontraktlogistik wird oft als Königsdisziplin der Logistikdienstleistungen bezeichnet. Mit jährlichen Steigerungsraten von circa 20 Prozent verfügt sie über das derzeit größte Umsatzpotenzial aller Logistikdienstlesitungsbereiche und stellt somit eine ernstzunehmende Alternative zur klassischen TUL-Logistik (Transport, Umschlag, Lagerung) dar. Unter dem Begriff Kontraktlogistik werden Geschäfte zusammengefasst, die mehrere logistische Funktionen integrieren, basierend auf einer langfristigen, arbeitsteiligen und vertraglich geregelten (per Kontrakt) Kooperation zwischen einem Industrie- und Handelsunternehmen und einem Logistikdienstleister. Das Handbuch Kontraktlogistik, herausgegeben von Jürgen Weber, Wolfgang Stölzle, Erik Hofmann und Carl Marcus Wallenburg ist das erste Grundlagenwerk zur Kontraktlogistik. Alle aktuell relevanten Managementthemen der Kontraktlogistik werden auf hohem Niveau aufbereitet sowie komprimiert und strukturiert zur Verfügung gestellt. Namhafte Logistikprofessoren und Praktiker großer Player der Kontraktlogistik sind die Autoren der einzelnen Beiträge dieses Sammelbandes.

Das Werk behandelt die derzeit aus verschiedenen Prespektiven intensiv diskutierten Ver nderungen zwischen industriellen Zulieferern und Abnehmern. Es wendet sich an Studenten und Praktiker, die sich aus der Sicht der Logistik-, Beschaffungs-, Mearketing- und Organisations-forschung f r solche Beziehungen interessieren.